“车位换车牌”能否再来？

插图：宋溪

　　“建议把拥有停车泊位作为摇号资格审核条件之一”，“利用车位对私家车的购买和出行进行控制。如果把停车问题管理好，将有很大一部分人会考虑还是否购买车辆，更有一部分人会考虑还要不要开车去那个地方。”

　　刚刚闭幕的北京两会上，大家围绕缓解北京交通拥堵、环境污染等问题建言献策，“车位换车牌”作为“限增量”的一种思路再次被提出。

　　接受——

　　“如果执行车位换车牌，摇号中签几率就大多了”

　　对于有车族来说，车位换车牌”的规则是否合理、能否贯彻执行，似乎与他们无关——即便交管部门完善“一车一位一编号”数据库建设，也不可能采取“无车位退车牌”的极端政策。他们唯一担心的，是由此可能带来的车位成本上涨。真正纠结的，还是那些渴望拥有车牌的人，他们一边怕摇号成本提高，一边又期盼门槛的提高能再卡掉一批人。

　　贺淼（摇号已两年，希望“车位换车牌”能提高中签率）：我是比较支持“车位换车牌”的，因为车位我能买到，但车牌我却怎么摇都摇不上，如果能够公开并且严格执行“车位换车牌”，那么现在摇号大军肯定要缩小，那些一家人齐上阵的现象会大幅度缩减。乐观估计摇号的人能少一半吧，中签几率一下就大多了。

　　许多人反对这个建议，我觉得出发点不是觉得政策本身不合理，而是大家都担心政策能不能贯彻，这样的担心我也有。比如我爸妈小区有车位可以租给我，但一年要七八千的车位费，为了一个牌照，我愿意付出这样的成本。但是如果有人花1000块就买个假车位，一样能摇号，我不亏了？

　　我去过日本，人家那边开车的也很多。但是没有路边停车的，很多日本家庭也没有车库，我一开始也奇怪，他们把车停哪了？后来我就发现，人家每一片区域都有一个巨大的停车场，一个停车场就把周边一片地区的车位都解决了。但在此之外，任何地方都严格地执行禁止停车的规定。类似的管理措施，咱们能承诺么？首先有关部门愿意盖出那200万个停车位么？真盖出来了，能保证大家只在停车位里停车，不乱停乱放影响交通么？

　　“从大方向上讲，推行泊位证明是很有必要的”

　　王志彪（中国停车规划设计研究院总裁，曾参与北京的智能交通系统建设）：从大的方向上来讲，推行泊位证明是很有必要的，但真要实施起来，还有很多基础性工作要做，尤其是一些统计性信息。比如，搞清楚现在实际有多少车位，哪些是被既有车辆占用的，也就是既有车位跟车辆的匹配问题。

　　在这方面，政府除了考虑用停车泊位证去限制购车以外，还应当提供更多信息化的平台和手段，比如我有个车位，但这两个月不用，或者有两处车位，其中一个可能大多数时间是浪费的，那么我可以通过一定的平台发布信息，提供给其他人用，这样我也有一定的收益，或者将居住区与办公区的停车位资源进行协调整合等等，用这样的方式去示范和鼓励人们进行车位共享，从而增加车位的使用率，也是有益的探索。

　　徐康明（交通专家）：现阶段讨论的核心不是该不该限，在我看来，北京限购肯定是个大趋势，并且不仅是要限，还要限得更紧。在这种情况下，探讨哪种类型的限购方法更适合北京是有必要的。过去限购采用的方法比较单一，主要是像摇号这种行政性的手段，但其实还有很多方式，比如经济手段，或者行政手段与经济手段相结合，而停车泊位证就是众多思路中的一种。

　　但是限终究是被动性的，限只是为了赢得时间，并不是最终目的，最终还是要通过发展多元化公交、开辟公交专用道等主动性措施，来引导民众降低对车辆拥有和使用的需求。这就好比一个人减肥，限相当于节食，把吃的东西减下来，但这还不够，还需要运动，把身上多余的脂肪给消耗掉，虽然可能需要一定的时间，但这样才真正科学合理。

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